Как работают ксеноновые фары 

Принципиальное отличие автомобильной ксеноновой светотехники от фар-"галогенок" заключается в светящемся элементе, где излучает свет не вольфрамовая спираль, раскаленная электрическим током, а электрическая дуга в среде инертного газа.
Газоразрядные осветительные системы в технике применяются давно и широко - в морских прожекторах, в авиации, в кинопроекционном оборудовании. Фотовспышка в фотоаппаратах, кстати, также представляет собой пример газоразрядной технологии. Но в автомобильной светотехнике ксеноновые лампы начали использовать лишь в середине девяностых годов и только после того, как были решены некоторые технические проблемы и подготовлены необходимые стандарты FMVSS, CMVSS 108, ЕЭК R48 p.50 STVO. 

"Ксеноновый свет" достаточно прост. Стеклянная оболочка лампы заключает в себе газ ксенон и два электрода с изоляторами. Для запуска и работы ксеноновой лампы необходим блок розжига (балластный блок) представляющий собой автоматический высоковольтный преобразователь напряжения с 12 В. до 80…85 В. и 23000 В.

Для розжига дуги, к электродам лампы от блока розжига через герметичные разъемы , подводится напряжение 23 тысяч вольт. В газовой среде между электродами возникнет дуговой разряд. В этот момент блок розжига автоматически переключатся на рабочее напряжение (около 85 вольт) поддерживающее горение дуги. 

В настоящее время производителями автомобилей  используется два типа  ксенонового света  с лампами (цоколь PX32d):
D2S		D2R
предназначены для фар так называемого проекционного типа  - свет от лампы концентрируется эллиптическим отражателем и фокусируется в направленный пучок с помощью линзы.		применяют в фарах традиционного типа с параболическим отражателем и обычным стеклянным рассеивателем
Ход лучей в фаре проекционного типа с эллиптическим отражателем, шторкой ближнего света и фокусирующей линзой		Ход лучей в обычной фаре с  параболическим отражателем и рассеивателем

Взаимозаменяемыми лампы не являются. Поскольку в конструкции  лампы для рефлекторной оптики уже предусмотрен теневой экран для предотвращения ослепления встречного транспорта, то в самой лампе D2S -  для проекционной  ("линзованной") оптики - его нет. 
Обе реализации "ксенонового света" не отличаются дешевизной. Но если с ценой ламп еще можно смириться ($85--130 за штуку), то для оправдания цены всей системы ($400 - $600) нужны, как вы понимаете, весьма веские аргументы. И они есть.

Во-первых, "ксенон" долговечен - лампочки стабильно работают 2000-2500 часов.
Во-вторых, ксеноновые лампы очень экономичны: с 35 ватт подведенной электрической мощности снимается вдвое более мощный световой поток, чем с 55-ваттной "галогенки".
В-третьих, газоразрядную технику отличает высочайшая интенсивность свечения и спектр, близкий к солнечному, а используя "ксенон" только для ближнего света, фактически получаешь "дальний" (световой луч "бьет" на 300-400 метров и отлично освещает удаленную обочину, как справа, так и слева от автомашины).
В-четвертых, луч ксеноновой фары намного точнее сфокусирован и потому не ослепляет (можете проверить сами: встречный ксеноновый свет с непривычки немного раздражает и отвлекает, однако он вам абсолютно не мешает отчетливо видеть свою часть дороги).

Просуммируйте сказанное и вы поймете, почему "ксенон" дорогого стоит - он гарантирует максимальную безопасность на дороге в темное время суток. Когда, по статистике, и случаются те самые страшные 60 процентов ДТП.

На главную страницу